Meine ursprüngliche Annahme, es würde kein Problem sein am Samstag mit den Erdarbeiten zu beginnen, hat sich zerschlagen. Der Erdbauer hat keine Zeit. Er muss am Wochenende eine Brücke abreissen.
Toll. Ich seh ein, dass das wichtig ist, aber für uns heisst das wieder, dass es für nächste Woche schlecht mit dem Erstellen der Bodenplatte aussieht. Gebaggert werden sol jetzt Montag und Dienstag.
Das Ganze erfolgt auch noch für den Ausbau der Saarbahn. Ein Projekt, das ich insgesamt eher bezweifle. Bisher kann ich den Nutzen im Verhältnis zum Schaden nicht erkennen. Die Innenstadt von Riegelsberg ist zumindest durch die Bauarbeiten so gut wie tot. Die Saarbahn sollte eigentlich 2000 schon Lebach erreicht haben. Noch ist nicht mal die Hälfte der Strecke geschafft.
Kleine Chronik der Saarbahn (aus SR-ONLINE)
Die Geschichte der Saarbahn ist eine Geschichte voller Missverständnisse. Als die Saarbahn gebaut wurde, dachten die Saarländer sie würde bis zum Jahre 1999 nach Lebach fahren. Genau das haben sie vollkommen missverstanden.
Dezember 1991 Die Idee zur Saarbahn wird geboren. Sie soll den angeblich überforderten öffentlichen Nahverkehr in Saarbrücken retten.
April 1992 Die Planungen werden konkreter. Die Saarbahn soll das "Rückgrat" des Nahverkehrs werden. Das stellen sich zumindest die Landesregierung und die Verkehrsbetriebe so vor.
Juni 1992 Die Betreibergesellschaft Stadtbahn Saar GmbH wird gegründet. Von Anfang an mit im Waggon sitzen die Saartal AG, die Stadt Saarbrücken und die Stadt Lebach.
November 1993 Die Landesregierung schaltet die Saarbahnampeln auf Grün und stellt Zuschüsse in Millionenhöhe in Aussicht.
Dezember 1994 Der Bund bewilligt 214 Millione DM (ca 110 Millionen Euro). Das ist fast die Hälfte des anfänglich geplanten Gesamtbudgets von 542 Millionen DM.
Januar 1995 Die saarländische Landesregierung verspricht 225 Millionen DM für den Saarbahntopf.
Juni 1995 Baubeginn: Der ehemalige saarländische Ministerpräsident Oskar Lafontaine verlegt mit anderen Honoratioren die erste Saarbahnschiene. Bis zum Jahr 2000 soll die Saarbahn über Riegelsberg Lebach erreicht haben.
Juli 1997 Ministerpräsident Klimmt gibt die "tolerierbare" Verteuerung der Saarbahn um 70 Millionen Euro bekannt.
Oktober 1997 Am 27.Oktober nimmt die Saarbahn in Saarbrücken ihren Betrieb auf. Der erste Teilabschnitt führt vom Hauptbahnhof Saarbrücken bis nach Saareguemines.
November 1997 Es gibt die ersten Pannen und Unfälle. Am 6.November werden innerhalb weniger Stunden zwei Autofahrer bei Zusammenstößen mit der Saarbahn schwer verletzt.
Dezember 1997 In Riegelsberg bildet sich organisierter Widerstand gegen den Bau der Saarbahn. Die Anwohner befürchten ein Verkehrschaos durch die Saarbahnschienen sowie zu viel Lärm.
Juli 1999 Am 31. Juli wird die Haltestelle Cottbuser Platz eröffnet. Die Saarbahn fährt jetzt bis ins Obere Malstatt.
November 2000 Die Saarbahn fährt zwar nicht, wie im Jahr 1995 geplant, nach Lebach, aber immerhin bis zur Haltestelle Siedlerheim, 30Kilometer von Lebach entfernt. Die Verlängerung und der Bau von drei neuen Haltestellen kosteten 38 Millionen DM.
Dezember 2000 Es gibt einen neuen Zeitplan: Die Saarbahn soll Lebach erst im Jahr 2004 erreichen.
September 2001 Die erste Haltestelle außerhalb Saarbrückens wird eröffnet. Die Saarbahn fährt seit dem 23. Septemberbis Riegelsberg Süd.
November 2001 Regierung und Saarbahnbetreiber wecken "große Erwar-tungen". Die Saarbahn sei "noch lange nicht ausgereizt". Eine Trasse Richtung Völklingen sei wünschenswert.
September 2002 Die Planungen für die Trasse nach Völklingen werden konkreter: 2004 soll Völklingen angefahren werden. Der Ausbau nach Lebach wird um ein weiteres Jahr auf 2005 verschoben. Dafür soll die Saarbahn aber spätestens 2007 über Scheidt nach St.Ingbert fahren.
Juni 2003 Der Trassenbau durch Riegelsberg hat wegen Einsprüchen und Klagen noch nicht begonnen. Die Regierung Müller rechnet damit, dass die Saarbahn Lebach nun doch erst 2006 erreichen wird. Die Betreiber beteuern: "Wir schaffen es bis 2004 nach Lebach".
Oktober 2004 Die Saarbahnbetreiber setzen sich mit Geschäftsleuten in Riegelsberg zusammen, die Angst haben, durch die Baumaßnahmen Verluste zu machen. Endhaltestelle der Saarbahn ist immer noch Riegelsberg-Süd.
April 2005 Am 18. Aprilbeginnt die nächste Bauphase in Riegelsberg. Die Voraussetzungen für die Verlegung der Schienen in der Saarbrücker Straße werden geschaffen.
Januar 2006 Die Pläne für einen Weiterbau der Saarbahn nach Völklingen werden erstmal auf Eis gelegt. Sowohl die Finanzierung als auch die Wirtschaftlichkeit der Strecke scheinen auf einmal fraglich.
September 2006 Es gibt politischen Streit um die Saarbahn. CDU und SPD werfen sich gegenseitig vor, an den Verzögerungen und den Mehrkosten Schuld zu sein. Die Saarbahnbetreiber beteuern einmal mehr: Bis Dezember 2006 ist die Saarbahntrasse durch Riegelsberg fertig.
Oktober 2007 Die Saarbahn GmbH beschließt, die Strecke durch Riegelsberg nur dann in Betrieb zu nehmen, wenn die Gemeinde das Betriebskostendefizit von rund 700.000 Euro übernimmt. Zehn Jahre nach der Inbetriebnahme der Saarbahn ist die Strecke durch Riegelsberg immer noch nicht fertig gestellt. Ganz zu schweigen vom letzten Teilstück nach Lebach, das ja eigentlich schon 2000 fertig sein sollte.
November 2007 Die Saarbahn soll bis 2009 Heusweiler erreicht haben, dann soll auch ein Teilbetrieb von Saarbrücken über Riegelsberg bis Heusweiler aufgenommen werden. Die Strecke durch Riegelsberg ist allerdings noch immer nicht fertig.
Dezember 2007 Der Gemeinderat Riegelsberg verabschiedet einstimmig eine Resolution, in der die von der Saarbahn geforderte finanzielle Beteiligung an den Betriebskosten als "Erpressung" bezeichnet wird.
Januar 2008 Der Zeitplan wird noch einmal der "Realität" angepasst. Jetzt soll die Saarbahn frühestens 2011 Heusweiler erreichen.
Juni 2008 Das Planfeststellungsverfahren für den Streckenabschnitt bis Heusweiler ist endlich abgeschlossen. Anfang 2009 soll gebaut werden.
September 2008 Bis Ende des Jahres soll der Bau der Saarbahntrasse zwischen Riegelsberg und Heusweiler beginnen. 2011 soll Heusweiler erreicht werden, 2013 Lebach. Das bedeutet eine Verzögerung von 13 Jahren gegenüber dem ürsprünglichen Plan. Die Saarbahn fährt immer noch nicht durch Riegelsberg.
Oktober 2008 Am 13. Oktoberfinden die ersten Testfahrten der Saarbahn durch Riegelsberg statt. Ob die Saarbahn durch Riegelsberg fährt bevor die Strecke nach Heusweiler fertig ist, ist immer noch unklar. Es sind noch bis ins Frühjahr 2009 Testfahrten geplant.
November 2008 Am 27. November einigen sich Saarbahn und Riegelsberg auf die Inbetriebnahme der Strecke ab dem 1. Juni 2009. Das entstehende Betriebskostendefizit von 280.000 Euro pro Jahrwollen sich die beiden Parteien teilen. Postwendend kommt ein Dementi aus dem Riegelsberger Rathaus. Die Gemeinde habe dem Plan bisher nicht zugestimmt. Die Mittel seien im Haushalt auch gar nicht vorgesehen.
Die Strecke bis Heusweiler soll 2011 fertig sein. 2013 soll die Saarbahn dann in Lebach ankommen. Ob es tatsächlich noch eine Saarbahnverbindung zwischen St.Ingbert und Völklingen geben wird bleibt unklar.
Januar 2009: Die Saarbahn und die Gemeinde Riegelsberg nähern sich allmählich an. Nach einer Gemeinderatssitzung ist Riegelsberg offenbar bereit, ab August 2009 zwei Jahre langdieBetriebskosten zu bezuschussen. Endgültig darüber entscheiden werden soll am 16. Februar. Hintergrund ist ein neues Angebot der Saarbahn, den Gemeinde-Zuschuss auf nur noch 40.000 Euro pro Jahr zu senken. Unklar ist weiter die Frage nach einer Beteiligung des Landes.
Februar 2009: Bei der Saarbahn nimmt mit Norbert Reuter ein neuer Geschäftsführer das Ruder in die Hand.
Übrigens die zusätzlichen Saarbahnwagen, die für den Betrieb der Strecke bis Lebach notwendig werden, müssen nicht neu angeschafft werden. Sie stehen schon bereit. Schon so lange, dass einige von ihnen schon 17 Jahre alt sind, bevor sie Lebach erreichen.
